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sur un 350 tobec, ce n'est pas de la fumée, c'est un délicieux fumet. Tu a du tomber sur un fumiste...

on ne cale jamais un moteur en le tournant à l'envers de son sens de rotation. Pourquoi? parce qu'on cumule tous les jeux de fonctionnement. c'est dans tous les manuels techniques. soit on fait un (ou deux tours sur un 4 temps) tour soit on revient plus (+) en arriere pour reprendre le sens normal ...

il faut caler le moteur à -1,5 avant le point mort haut, en tournant dans le sens normal du moteur. donc tu te met au point mort haut, tu fais trois quart de tour dans le sens de rotation (sens horaire) et le picot le plus proche de toi passe devant le capteur le plus proche de toi quand tu est 1,5m...

le pointeau, si il y en a un, c'est l'aiguille fichée dans le flotteur.

ref 13105 sur https://www.motobecane-club-de-france.f ... hp?t=33033

le bras oscillant (13148) ne doit se démonter que si on a les silentblocs 13139 et une presse pour les retirer et les replacer. perso, je ne les ai jamais changés. pour la roue arrière, il faut la tirer horizontalement vers l'arrière de la machine. quand l'axe est retiré, ca doit venir, mais c'est p...

ne t'inquiète pas, c'est solide un cadre de LT... généralement c'est la fourche qui fait office de fusible. le cadre ne bronche pas. quand j'avais 19 ans, j'ai fait un tout droit digne du joe-bar-team dans un champ fraichement labouré... la fourche était tellement tordue que la roue avant était limi...

c'est la bonne méthode.

1) retirer la clavette
2) tirer le carter vers soi avec le kick.
3) retirer le moteur

la clavette de 9mm est une pièce standardisée qui existe sur les vélos depuis la nuit des temps.
si il y a une pièce à sacrifier, c'est celle là.

ces petits colliers ne sont pas adaptés au serrage.
il vaut mieux mettre soit une durit un peu trop petite, soit des colliers métalliques.

la plupart du temps, c'est les rouleaux de pied de bielle qui passent par les transferts ou les segments en L qui cassent quand ils sont usés. si il y a un simple serrage, quand le moteur refroidit, ca se décolle. mais un serrage est extrêmement rare sur un 125 LT, contrairement aux machines avec de...

il va falloir retirer les culasses et inspecter l'intérieur des cylindres...

sur une 125 standard, à droite il n'y a rien à gauche il y a l'inverseur code/phare + Klaxon sur une 125 Luxe, à droite il y a les clignotants à gauche il y a l'inverseur code/phare + Klaxon sur une 125 LT, à droite il y a les clignotants à gauche il y a l'inverseur code/phare + Klaxon sur une 125 L...

il y a 4 types de bouchons, le bouchon sans rien de marqué => bouchon générique (non motobecane) le bouchon avec le M + bpzoom => bouchon standard le bouchon avec le M tout court => bouchon des LT3 et peut être des LT2 tardives le bouchon avec un M + tuyau => bouchon de D55 TT (a noter que le tuyau ...

Oui, c'est le tarif pour un travail à la demande.
le club a eu des tarifs quand il faisait des nikasylage en série. tous les pistons faisant le même diamètre, il n'y a presque plus de travail de réglage.

la luxe n'a pas le connecteur pour les clignotants

tu peux ajouter que le fil gris de la Zener n'équipe que certaines LT2, il est à ignorer sur celles qui n'en sont pas équipées.

en dessous de 6000 tours, il faut passer le point mort. c'est que tu est arrêté au feu. il faut rouler avec une Std, une L ou une LT pour pouvoir profiter de la souplesse du moteur. une LT1, 2 ou 3, c'est on/off. quand au ralenti, si tu arrive à en avoir, c'est signe que tu as des carburateurs quasi...