Carburateur Gurtner bizarre...

[Flancblancneuf]

Bonjour,

J'ai acheté une av76 sur laquelle se trouve un carburateur Gurtner d'apparence classique, cependant il se trouve que la pipe d'admission fait corps avec celui-ci. S'agit-il d'un modèle spécial de carbu Gurtner que vous connaissez? Je n'ai jamais vu ça sur une autre mob, la pipe fait vraiment partie du carbu, on ne peut pas la démonter.

Si ça ne dit rien à personne je peux mettre une photo mais je pense que quelqu'un doit connaître ça. Dans ce cas est-ce un modèle rare qui intéresserait quelqu'un?

a+
Flancblancneuf

[pilote91]

Ben oui, il faut mettre une photo, sinon, comment se faire une idée ?

[Fluky]

Certainement un B10

[Flancblancneuf]

Bonsoir,

Merci, en effet ça semble bien être ça, un B10. Je vais vérifier sur la cuve.

[domino]

C'est un BA10-540

[PIERROT 45]

Bonjour,
Il n'a pas l'air d'avoir la pipe intégrée celui là,d'ailleurs ,quel en était l'iteret ?

[domino]

Salut
Oui, je me suis planté, voici le modèle que je voulais mettre. Tu dois retrouver le N° du réglage de gravé sur la cuve.

[Pierre Turlan]

quel en était l’intérêt ?

Une économie de coût de fabrication tout simplement: ce montage évitait un collier, une bague, et un usinage de pipe. Sur un moteur peu poussé qui ne chauffe pas, le seul joint pipe/cylindre suffit pour l'isolation thermique. Motobécane a toujours cherché à restreindre les coûts pour garder une clientèle populaire.

[PIERROT 45]

Ok,bien lu Pierre ,et Gurtner était prêt à suivre cette demande de Motobecane,il y a quand même une multitude de modèles sur nos mobylettes,y avait t'il une participation financière du second au capital du premier,peut-être son plus gros client ?

[Pierre Turlan]

Non, pas à ma connaissance, mais en bon fournisseur, Gurtner pouvait s'adapter aux désirs de ses gros clients. Et Gurtner savait faire toutes sortes de carbus, du plus sophistiqué au plus économique.

[PIERROT 45]

Ok,bien lu,quand j'écris ci dessus que de nombreux modèles de carburateurs ou variantes on équipé les Mobylettes,générations après générations,as t'on une idée du nombre,de la première AV 3 jusqu'aux 51 et 881,sans oublier toutes les spéciales,d'ailleurs,comment savoir facilement quand on est devant une machine incomplète ou un carbu récalcitrant quel modèle peut le remplacer sans soucis ,existe t'il un tableau précisant quels modèles conviennent à telle ou telle série de Mobylette ?

[Pierre Turlan]

En fait, quand une machine était au point, avec n'importe quel carbu (Claude Jeunesse nous racontait qu'ils montaient parfois des Bing pour les essais), une fiche avec les spécification du bureau des Essais Spéciaux était remis à Gurtner qui concevait un "Réglage" correspondant à la machine. Ce "réglage" comprend un diamètre d'emmanchement, une forme de filtre à air, une référence de diffuseur et de gicleur, parfois une forme de chapeau de cuve..... et ce carbu était proposé à Motobécane qui validait ou pas, puis on entrait en discussion de prix.
Le carbu idéal pour avoir le comportement d'origine d'une machine est donc le réglage prévu d'origine.
Il existe au début des catalogues Gurtner l'affectation de chaque réglage, mais bien sûr pas de liste des machines qui pourraient supporter approximativement ce réglage: Gurtner vendait le bon modèle. C'est tout.

[PIERROT 45]

Bien lu,
Donc on ne peut pas facilement remplacer un carbu absents ou défaillant par un autre de même diamètre que l'on a dans sa réserve ou chiné à bon prix sur une bourse...ce serait trop simple !

[Pierre Turlan]

On peut, le risque est faible, mais le comportement pourra être différent. Souvent ça n'est pas sensible (hormis les diamètres d'emmanchement bien sûr!).

[sp93]

y as eu des carbu ( gurtner) avec la pipe moulée dessus mais plutôt sur des av 3x et trucs comme ça , $
c est pas courant mais j en ais jamais vu sur des av 6x 7x 8x
d ailleurs je croyais même que c était des plus petits que 10 ( genre 8 ou 9mm) ceux à pipes moulées