Comme je l'ai dit plus haut, on a 2 problèmes séparés.
Le problème de vario qui reste coincé est un grand classique, piste des billes "billée" (les billes n'arrivent plus à ressortir de leur trou), ou joue mobile usée qui se met de travers et coince, ou butées de joue mobile usées la joue mobile a du mal à travailler dans le sens "retour à la position initiale") ou encore les silents-blocs du moteur HS, il se mets un peu de travers et le vario a du mal à travailler.
Piste billée :
Butée usée :
Ça c'est pour les problèmes dans les côtes, comme si on voulait monter une côte à 60 à l'heure en voiture en restant en 6
ème, à un moment le moteur n'est plus dans sa plage de travail et ne va pas aimer du tout.
L'autre problème du moteur qui cale n'a rien à voir, si ça arrive en même temps que le problème de vario c'est une simple coïncidence.
Vu qu'elle a redémarré après avoir bidouillé n'est pas dû à la bidouille, mais au condo ou antiparasite ou bobine HT qui ont eu le temps de refroidir.
La première chose à changer est le condensateur, ensuite l'antiparasite (la plupart des antiparasités d'époque recouverts de ferraille on tendance à pourrir à l'intérieur (un grand classique aussi) et pour finir la bobine HT si le pb n'a pas été résolu.
Antiparasite rôti au niveau de la résistance :
) et une heure après elle à redémarré. Je précise qu’après un test à l’aérosol elle n’a pas de prise d’air, seul la sortie du pot d’échappement n’est pas très étanche, et je ne sais pas si c’est normal mais j’ai toujours des bulles d’air dans la durite d’essence entre le réservoir et le carbu. 
