Je vous présente la 125 type L de ma copine Marie.
Elle me l’a confiée pour une remise en route :
A priori, il s’agit d’une type L de 1971, avec un mélange de pièces de LT (fourche ? résé ? guidon ?)
Premier diagnostic :
- Le réservoir est très rouillé : Il va falloir restomiser.
- Les chromes (guidon, pots et amortos) sont pas mal piqués mais ils devraient revenir avec de la paille de fer et beaucoup d’huile de coude.
- La fourche et la boîte fuient.
- Les câbles de commande sont morts.
- Evidemment, les carbus sont à nettoyer.
- Mais surtout, l’électricité a été complètement bidouillée (ça tombe mal, je hais l’électricité…) : La clé a été perdue et le contacteur n’est connecté à rien, les clignos avant sont connectés entre eux (?), il y a deux interrupteurs rajoutés (l’un sur une patte de phare et l’autre sur le tableau de bord) et pleins de connections merdiques avec du scotch… Heureusement, on dirait que ça ne concerne que le circuit de signalisation (batterie, phare, clignos). Il me semble que, sur ce modèle, le circuit d’allumage est indépendant, non ?
Les points positifs :
- Elle a de l’allumage
- Elle a l’air de bien freiner
- La selle est nickel (à part la sangle)
Allez hop, à poil :
