après quelques temps d'inactivité Motobécane (années?), me revoilà pour une nouvelle aventure que je souhaite partager avec vous.
Cela fait à vrai dire quelques années que cela me trottait dans la tête, et maintenant que les études sont finies, que j'ai un travail et du temps après le boulot, il était temps de me lancer.
Sans plus attendre.... Je vous présente ma LT3 Selecteur gauche !
Elle rejoint ma (petite) famille :
Cette machine est non tournante, mais 100% complète. Le vilebrequin est mort mais je dispose d'un second en bon état qui ira rendre visite à St Alco pour une cure de jouvence. La paire de cylindres et pistons est en parfait état.
Je viens de réaliser que... ce sont les deux seules photos que j'ai de la machine complète
Il faudra attendre la fin de la restauration pour un shooting photo plus complet.A ce propos, en cherchant de l'aide au démontage ou de la lecture, j'ai constaté qu'il y a peu de photo-reportages encore valides (photo actives) sur ce forum au sujet de la restauration de cette machine. Je vais donc essayer de détailler au maximum les étapes de cette restauration, ce qui j'espère pourra en aider d'autres à l'avenir.
Cette machine étant devenue relativement rare, je souhaite la restaurer de fond en comble. Ce sera donc moteur complet, cycle, mais aussi peintures et chromes, comme j'ai pu le faire avec ma 88. Il s'agit de ma toute première 125, il faudra être patient. Je m'appuie sur la notice de démontage Motobécane, c'est une vraie bible. Je vais également devoir solliciter votre aide au fur et à mesure car bien évidemment je rencontre quelques difficultés. Je vous en remercie chaleureusement à l'avance.
Dernière chose, je vais m'appliquer à poster des miniatures cliquables, qui redirigent vers la photo brute sans aucune publicité de l’hébergeur. Ce sera bien plus agréable ainsi.
Allez, on s'y met !
Premier objectif, sortir ce moteur. Pour ce faire on retire les éléments un peu tout autour, le carbu, les divers connexions câbles et allumage et surtout on repère bien tout avec des étiquettes.
Démontage des pots, cylindres et culasses, et on peut extraire le moteur. Attention, c'est lourd !! Se faire aider pour le déposer, ou bien le maintenir par en dessous avec des cales.
et voilà la bête:
Premier constat, les pistons et culasses sont un peu martelés. Quelque chose est passé par là. Mais rien de catastrophique, les cylindres sont intactes.
Les bougies sont complètement soudées à leur cylindre. Je n'ai pas réussi à les retirer. Ça baigne pour l'instant dans le WD40, j'essaierai de chauffer avant de réessayer.
Jusque là, aucune difficulté particulière à rapporter.
Maintenant, je ramène tout ce petit monde chez moi (la moto est chez mes parents, je n'ai pas la place pour tout prendre), et le démontage du moteur continue.
Démontage du carter embrayage, rien de particulier. Une vis m'a énormément résisté et a eu raison d'un clé allen. En chauffant bien l'alu autour, c'est venu sans casse.
On a donc accès à l'embrayage
Chose intéressante à constater (à corriger si je me trompe), cet embrayage ou le vilebrequin a été démonté dans le passé ! Vous constaterez les taches de peintures oranges sur les dents qui ne sont pas synchronisées ensemble. Intéressant
On passe à l'autre coté, allumage.
J'ai bêtement bloqué au démontage du kick car je n'avais pas compris que l'axe pivot de la partie repliable faisait également office de clavette. Je pensais que c'était simplement maintenu par la vise de serrage de la partie cannelée
Attention à la petite bille et au ressort pour verrouiller.
Démontage du volant magnétique, c'est comme une mob. La clé à choc a été indispensable, merci au garagiste à coté de chez moi.
Pour extraire le volant, se munir d'un extracteur 22x100, il s'agit d'un standard pour les manivelles de vélo, c'est bon à savoir. Merci également au marchand de vélo près de chez moi
Démontage de la platine, RAS
Il y a une bonne bouilli la dedans !
J'ai déménagé en Allemagne. Alors... on fait ce qu'on peut pour surélever la table
C'est très stable. Le mécano devant, peut être un peu moins 
Voilà où j'en suis actuellement.
Malheureusement, je rencontre une difficulté pour l'embrayage. Il me faut retirer les 6 petites vis maintenant l'ensemble, et c'est délicat; elles sont bien bloquées avec la loctite. 4 se sont débloquées sans trop de difficulté. Une autre ne veut pas bouger malgré une deviseuse à choque (électrique d'entrée de gamme, on est pas sur la deviseuse pneumatique du garagiste), la dernière... l'empreinte est devenu ronde
Et je ne sais pas quoi faire.Les vis en elles-mêmes ne sont pas rares et peuvent être remplacées si j'ai bien compris. Je n'ai pas trop de remords à leur couper la tête mais est ce que ca va faciliter leur extraction une fois les ressorts et disques retirés ?
J'ai cru comprendre que je peux également retirer l'écrou de 19 au centre et retirer tout l'ensemble sans se préoccuper des disques. Mais là également, il me faut une douille très fine ou meulée. Il me manque une meuleuse dans mon nouveau garage
Il y aurait-il cette douille spécifique disponible sur le net ?Je vous remercie par avance pour votre aide. Le topic sera un mélange d'explications et de demande d'aide, j'espère l'avoir posté dans le bonne rubrique. Si vous avez besoin de photos ou détails sur le montage sélecteur gauche, ce sera également l'occasion de vous éclairer.
Très bonne journée,
Olivier
