Motobecane BG

[Art]

Bonjour!

Aujourd'hui, je vais chercher ma nouvelle acquisition...

IMG_20161210_093238 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

Complète, hormis un cache latéral, et pas mal de pièces détachées en prime.

Elle sera conservée dans son jus, après un redémarrage de la mécanique...



Vite ce soir...

[Tapzoum]

Modèle peut courant, très bonne idée de vouloir la conserver dans
son jus.

[PIERROT 45]

Bonsoir,c'est vrai qu' une mobylette à galet c'est pas courant...
Quelles étaient les motivations du bureau d' étude de Motobecane et leurs arguments pour avoir convaicu la direction de sortir ce modèle???
Si le Grand Mage passe par ici,je n' en doute pas,il nous dira la période de production et nous donnera,chiffres à l' appui ou une estimation,la quantité sortie de Pantin,la BG est t-elle aussi peu répandue qu'on ne l' imagine ?

[Pierre Turlan]

Ce modèle, le BG dit aussi BG33 a été vendu en 58, 59 et 60 d'après les catalogues. Il a été remplacé par le BG43, avec un cadre embouti proche de l'AV42, de 1960 à 1966.
C'était un bas de gamme, juste au dessus de l'AV32, c'était donc le premier modèle de la gamme équipé d'un embrayage (Dimoby dès l'origine). Le carbu d'origine était seulement un 8,7mm de diamètre, et il était destiné à offrir une alternative aux clients voulant une transmission à galet, donc concurrencer les Solex et surtout le Peugeot Bima.

[Lulu]

L'avantage par rapport à une mob à chaîne, c'est que le débrayage était extrêmement simple : une manette sur le cadre. Même pas besoin de se baisser.
Et en position débrayé sur une mob à chaîne, la roue entraîne la chaîne et le pignon. Sur la BG, elle n'entraîne rien, il n'y a pas de résistance. C'est un vrai vélo, le poids en plus.

[pilote91]

Je pense que c'est plutôt la direction qui a demandé au BE de faire un modèle à galet pour taper sur le Soldo, objet de tous les ressentiments depuis que dans l’immédiat après-guerre, ce fut le premier cyclomoteur à succès, avant même que Tobec ait sorti un modèle grand-public dans la catégorie. Et même si dès sa sortie, la Mobylette s'est installée en reine incontestée du marché dans la catégorie, les têtes pensantes de la Vieille Dame de Pantin en ont toujours conservé une haine aussi indéfectible qu’irrationnelle envers "la bicyclette qui roule toute seule", ce qui finit par provoquer des erreurs stratégiques qui, associées à de très houleux aléas de la conjoncture ont fini par causer la perte du groupe au début des années 80...

[Pierre Turlan]

L'avantage par rapport à une mob à chaîne, c'est que le débrayage était extrêmement simple : une manette sur le cadre. Même pas besoin de se baisser.
Et en position débrayé sur une mob à chaîne, la roue entraîne la chaîne et le pignon. Sur la BG, elle n'entraîne rien, il n'y a pas de résistance.

Oui, mais le débrayage de l'entrainement sur un BG n'est pas utilisé en usage courant, c'est brutal et mauvais pour les pneus (et dans les années 50, un pneu était un investissement). D'où la présence du Dimoby (l'embrayage automatique) sur le moteur. Disons que lors des grandes descentes, il pouvait être économique de débrayer le galet, et c'était faisable sans descendre de la machine, mais sinon ça s'utilise comme une mob normale, sur l'embrayage classique.
Pour ceux qui n'aimaient pas graisser la chaine, il y en avait une de moins! Toujours la poursuite du "très peu d'entretien" argument si porteur en ces années d'après guerre pour les couches populaires.

[PIERROT 45]

Pierre,es tu une idée de la quantité de BG produites,est-ce un oiseau rare ou pas tant que ça?

[ArnaudM]

. Disons que lors des grandes descentes, il pouvait être économique de débrayer le galet, et c'était faisable sans descendre de la machine, mais sinon ça s'utilise comme une mob normale, sur l'embrayage classique.

Fallait pas que les descentes soit trop longue quand même.
Sinon panne sèche.

Ce levier avait aussi là faculté d'actionner le robinet d'essence. ; )

Ou alors arrêter le moteur à chaque débrayage ? Fastidieux!

L'utilisation comme une mob normale est quand même plus simple.

[Art]

Je suis heureux que la belle suscite de l'intérêt!

Aujourd'hui, je n'ai pas fait grand chose, hormis un tour du propriétaire.

IMG_20161211_101740 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

Le moteur monté sur le cadre dispose d'un carbu qui n'est probablement pas celui d'origine.

Le second moteur est monté avec un Gurtner AR2 qui semble correspondre au boisseau qui se trouve au bout de la gaîne du câble des gaz.

Les deux numéros moteur sont très proches.

En gros, il manque un des caches latéraux, hormis ça, elle semble complète...

Par curiosité, j'ai tenté d'éliminer la rouille avec paille de fer et un lubrifiant (un lustrant pour carrosserie en spray que j'avais sous la main), et je suis vraiment très heureusement surpris du résultat!

IMG_20161211_105147 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

IMG_20161211_105443 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

IMG_20161211_102610 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

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IMG_20161211_102625 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

J'adore la richesse du détail, avec de "M" un peu partout, comme sur le sommet de la fourche avant

2016-12-11_07-12-35 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

2016-12-11_07-12-56 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

IMG_20161211_094901 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

IMG_20161211_094813 by Arnaud Tilmant, sur Flickr

Pierre,es tu une idée de la quantité de BG produites,est-ce un oiseau rare ou pas tant que ça?

Je serais également heureux de le savoir, si quelqu'un a les chiffres...

[bbmicro]

Elle va avoir un beau jus si tu la polish comme il faut.
C'est un modèle sympathique et original assez dans l'esprit des AV3X

[Art]

Oh oui, je pense, avec un pareil jus, ça serait dommage de repeindre.

Il y a juste, comme toujours, la peinture du cache latéral qui est nettement plus entamée... c'est dommage car il y avait un magnifique liseré blanc dessus.

Mais avant de m'inquiéter pour ça, il faudra que je trouve un cache gauche... ça va être chaud! Donc, il est possible que je tente d'en refabriquer un...

[fredyfreda]

C'est une mobylette sympa, et très sympa à utiliser .
Pour le carter manquant , je me demande si une carter de mobylettes classique ne pourrai pas convenir ?
comme ceux ci .
https://www.leboncoin.fr/bricolage/9932 ... tm?ca=11_s"

[Pierre Turlan]

Fallait pas que les descentes soit trop longue quand même.
Sinon panne sèche.
Ce levier avait aussi là faculté d'actionner le robinet d'essence. ; )
Ou alors arrêter le moteur à chaque débrayage ? Fastidieux!

Non, pas tant que ça, c'était probablement un des intérêts qu'y ont vu les acquéreurs en cette fin des années 50. Certes il n'y avait plus de tickets de rationnement essence, mais il descendre les cotes comme un vélo, sans moteur devait avoir quelque intérêt. Il ne faut pas attendre que le carbu se vide, il faut décompresser dès que l'on a écarté le galet de la roue pour arrêter le moteur.
Art, si tu ne l'as pas déjà lu, voici la page spéciale BG dans la notice utilisateur générale des Mobylettes:

[Art]

Pour le carter manquant , je me demande si une carter de mobylettes classique ne pourrai pas convenir ?
comme ceux ci .
https://www.leboncoin.fr/bricolage/9932 ... tm?ca=11_s"

En effet, ça y ressemble... il faudrait que je puisse comparer les fixations...

Art, si tu ne l'as pas déjà lu, voici la page spéciale BG dans la notice utilisateur générale des Mobylettes

Merci Pierre, j'ai imprimé les éléments concernant la BG.

Ce soir, je vais commencer par débarbouiller le carburateur, et peut-être débloquer le volant magnétique histoire de voir si tout est en ordre la dedans. (Je note qu'il s'agit d'un filet droit... évidemment, il tourne dans l'autre sens, le bougre!)

On verra si je dois passer par une bobine HT externe... dans ce cas, il faudra trouver un moyen de la planquer quelque part.