on est ici en présence d'une machine série R équipé d'un bloc S et depuis le début le moteur est comparé a un bloc B
d’après son N° de série (141xxx) le bas moteur est bien un 250 donc course 75mm sur lequel est monté un cylindre de 350, montage techniquement possible mais donnant un rapport volumétrique lamentable qui pour moi n'a aucun intérêt,sachant qu'un 250 avec une culasse rabotée donnera un meilleur rendement,
changer le piston sans vérifier l’état du cylindre ne sert a rien, celui monté sur le moteur est rayé mais c'est normal vu la configuration du moteur, graissage absence de filtre a air etc etc
perso je remonterai comme ça avec des segments neufs
quand aux segments l'ordre est le suivant
1 segment de feu
2 segment d’étanchéité
3 segment graisseur (a pour fonction de ramener l'huile projeté par la bielle sous le piston via les trous de ce dernier vers la paroi du cylindre)
4 segment racleur (a pour fonction de racler l’excédent d'huile pour la ramener vers le bas moteur)
pour le joint d'embase,il faut essayer de se rapprocher le plus possible de l’épaisseur du joint avec lequel le moteur a tourné, car si il y a un cordon d'usure en haut du cylindre et si on diminue considérablement l'épaisseur du joint d'embase alors le segment de feu risque de venir taper dans le cordon d'usure,
deux solutions
1 réaléser le cylindre avec un piston neuf en cote supérieure (cher)
2 diminuer au mieux le cordon d'usure
avec ces deux solutions on pourra monter un joint d'embase le plus fin possible pour éviter d'encore diminuer le rapport volumétrique
personnellement je raboterais la culasse de 1mm voire plus pour rattraper un peu de rapport volumétrique et je monterai un joint de culasse en cuivre massif fin, le carburant moderne (sp98) fera le reste.
évidement les soupapes et sièges de soupapes doivent être rectifiées et rodées, et leur ressorts en bon état.
