Je remet actuellement en état un av32s, le modèle donc sans embrayage. J'ai eu l'occasion de récupérer un moteur au44 doté lui d'un embrayage, l'occasion de tester les 2 styles, sachant qu'il est donné pour bloqué. C'est mon 2e moteur de mobylette, l'occasion de démonter sans faire trop de conneries.
Au démontage de la bougie, un liquide rappelant de la glycérine s’échappe en masse du trou de bougie, peut être un essai de dégrippage.
En tout cas, il a tourné ce moteur. C'est pas visible mais le pot n’était pas rempli de calamine, c’était juste un bloc de calamine avec un peu d'acier autour.
Direction l'embrayage, avec une piste pas trop bouffée, les espèces de patin/masselotte ont encore de la matière. Je n'ai pas trouvé de cotes d'usine concernant leur épaisseur en neuf et la cote mini utilisable.
Le système articulé, là encore malgré la rouille, la frette et les patins semblent encore bons, encore que toujours pas de cotes à disposition. Avec une surprise: une bille trouvée telle quelle au démontage du "cache"...
Le type qui a conçu le circlip derrière le circlip devait être proche de la retraite et a voulu faire une blague tellement c'est peu accessible. Des avis sur l'angle du patin sur la frette ? Ça parait étrange de ne pas venir se plaquer complétement. Sinon, la soie du vilo est partiellement marquée à l'endroit du roulement à aiguille, la corrosion a été consciencieuse, mais dans l'ensemble ça fera la rue Michel.
Petit bilan: il manquerait juste le graisseur.
Autre chose, j'entrave mais que pouic à la généalogie des embrayages chez Motobecane. Le mien serait un dimoby, avec double effet embrayatoire selon si on atteint en premier 5 km/h ou 2000 tr/mn, comprend pas l’intérêt...
D'ailleurs, peut être existe t'il sur ce forum une page recensant l’évolution des embrayages, j'ai vu parlé d'embrayage 6 billes, 36 billes, de dimoby, de variomatic: ils aimaient pas trop la standardisation chez Tobec on dirait. Il y avait des transfuges de chez Bmw ?
A bientôt pour la suite !
