Je découvre de belles choses et puis aussi de petites misères mais c'est pour cela que j'aime toujours commencer par démonter avant de rouler: de toutes façons je n'ai toujours pas le permis A2
...même si je n'ai jamais été aussi près 
: et prêt 
plateau lundi 
Parmi les vilaines choses :
-une ailette cassée sur le cylindre (la plus haute) qui avait été refixée à la brasure : manifestement ça n'a pas tenu et je pense que j'aurais paumé le bout au roulage : quelqu'un aurait un conseil: comment peut on souder la fonte d'acier, la dilatation risque t'elle de faire casser le cordon de soudure ?
-Ressort épingle très affaiblis à la jonction avec la pièce de fixation qui a elle même été ovalisée par le mouvement des ressorts: à refaire
Partie cycle: un jeu phénoménal (j'ai pas démonté encore) dans les alésages des bielettes de la suspension parallélogramme : je pense qu'il faudra baguer du côté de la fourche (je crois me rappeler qu'il y des petites bagues bronze sur ma D45s à cet endroit) mais est il possible de baguer pour réduire l'ovalisation de l'alésage des bielettes ? N'y a t'il pas risque de fragilisation du fait du diamètre plus important pour accueilli la bague ? ou alors faut il carrément les refabriquer entièrement au diamètre nominal ? : j'ai bien l'intention d'avaler des kilomètres avec cette 350 et je ne négligerai rien du côté partie cycle et tout ce qui touche à la sécurité : j'ai vu ce que donne une rupture d'axe de roue arrière en Juin au Tour d'Auvergne : le pauvre gars avait tourné son axe de roue arrière dans une tige inox et le filetage ne faisait que D=7mm ça a cassé net à l'amorce du filetage côté moyeux dans une montée et même a 50km/h le gars à traversé la route, fait la culbute dans le fossé et... pompiers, hosto, radios et poignet cassé
... On imagine même pas ce qui serait arrivé quand on a arsouillé sur la nationale au retour le long de l'Alagnon ou dans une grande descente sans parapet ni glissière.Tout ça pour en venir à ma question: je n'arrive pas à enlever la biellette de sélecteur: d'après les rares éclatés que j'ai sur les bloc S ça serait un emmanchement cônique + clavette : j'ai essayé avec un arrache fin à deux branches mais ça ripe et j'ai pas envie de tout massacrer et surtout pas envie de casser le carter alu qui est si rare et a déjà été (superbement) rechargé à l'endroit où il casse habituellement : le soudeur devait être un orfèvre : qui aurait une astuce ?: j'ai éja essayé de chauffer mais si c'est aussi dur à arracher qu'une came d'allumage de d45s, il fa falloir que je fabrique un extracteur
, D45s, Solex 3800, Peugeot S57 
(ben oui: nul n'est parfait !!!)
