Bienvenue sur le forum du Motobécane Club de France

bon voila la belle







bon il reste pas mal de travail avant qu'elle soit de nouveau sur la route.
il manque un silentbloc moteur la culasse n'est pas celle d'origine et le support de fixation est trop cour il y a donc des pattes home made qui porte le moteur



puis quelques petits trucs, vérifier les roulement de directions qui ont un peut de jeu, revoir toutes la boulonnerie, trouver les pièces manquantes comme le cache de la boite à outil coter gauche, refaire le pot qui à cassé dans le coude en sortie de cilindre, etc etc etc etc.........

Retrouver un garde boue arrière qui a été scié, pour pouvoir remettre le feu à sa place, virer cet autocollant ou cette peinture rouge sur les flasques chromés de réservoir, repeindre la partie supérieure des carters latéraux en rouge, retrouver des pédales, une béquille.... Elle a été bien bidouillée, mais heureusement la valeur d'une 94TT permet d'envisager quelques frais!
Le plus chaud à trouver, la selle, le phare, les poignées de frein et la barre de guidon Saker d'origine sont là! La fourche est une fourche de 99Z probablement mais ça ne choque pas vraiment..

j'ai un peut de pièces avec
la béquille, deux autres fourches, divers pièces klaxon, pédales, rétro,cache latéraux, et quelque petit truc..
pour les flasques oui c'est prévu^^

J'ai vu un guidon neuf sur Ebay, aujourd'hui...

le haut moteur est pas le bon et la couronne arrière as été modifié

Leon a écrit : ↑05 juin 2018, 20:32J'ai vu un guidon neuf sur Ebay, aujourd'hui...

Vendu comme tel, mais ce n'en est pas un: Sur le guidon de 94TT, le cintre est indépendant, les poignées Saker en laiton chromé sont massives, et la barre de liaison (en laiton massif chromé elle aussi) relie les deux cocottes sans toucher le cintre:

L'original:



Celui sur Ebay:

Leviers emboutis, cocottes soudées, barre soudée sur le cintre:

Oui, je l'ai vu aussi, je confirme les dires de Pierre, c'est un guidon pour Cyclomoteur Italien ou Allemand, rien à voir avec un guidon de 94tt...

je suis preneur de toutes infos ou photos qui pourrais m'aidé à la remettre en état.
pour le moteur si j'ai bien compris ce que j'ai vu c'est un av7 c'est bien cela ?

cette culasse convient ou pas du coup ?
Culasse avec décompresseur - Ø39mm - 50cc - Fixation Haute - pour Mobylette Motobécane MBK 85 / 88 (AV7)

aleatoire a écrit : ↑06 juin 2018, 08:08 je suis preneur de toutes infos ou photos qui pourrais m'aidé à la remettre en état.
pour le moteur si j'ai bien compris ce que j'ai vu c'est un av7 c'est bien cela ?

cette culasse convient ou pas du coup ?
Culasse avec décompresseur - Ø39mm - 50cc - Fixation Haute - pour Mobylette Motobécane MBK 85 / 88 (AV7)

Oui, tu n'a pas la bonne culasse et le bon cylindre, tu trouvera ici http://www.tobeconline.fr/sp94tt.html , la forme et la référence des pièces qu'il te manque !..

tu pourrais faire des photos de ta couronne , le montage est bizarre , on dirait une couronne remontée sur la couronne d origine
( d origine c est ça en 39 dents :

t en trouve des neuve :
https://www.solex-motobecane.com/3-entr ... 9-1706.htm

Oui sp93, il a une couronne pour Mobylette sans variateur,(du genre 40t, ou 50 standard), vissé sur un platine, ou sur l'ancienne couronne !...

Pierre Turlan a écrit : ↑05 juin 2018, 22:03

Leon a écrit : ↑05 juin 2018, 20:32J'ai vu un guidon neuf sur Ebay, aujourd'hui...

Vendu comme tel, mais ce n'en est pas un: Sur le guidon de 94TT, le cintre est indépendant, les poignées Saker en laiton chromé sont massives, et la barre de liaison (en laiton massif chromé elle aussi) relie les deux cocottes sans toucher le cintre

Ben voilà, je suis moins con ce matin.
Super!

aleatoire a écrit : ↑06 juin 2018, 08:08je suis preneur de toutes infos ou photos qui pourrais m'aidé à la remettre en état.
pour le moteur si j'ai bien compris ce que j'ai vu c'est un av7 c'est bien cela ? cette culasse convient ou pas du coup ?

La culasse d'origine est une culasse avec :
-Fixation haute (c'est primordial)
-ailettage en éventail (c'est l'esthétique d'origine)
Ces culasses sont en "haute compression", ce que ne sont pas les culasses fixation haute de 85/88. Si tu montes cette culasse pour 85/88, ton moteur sera bien positionné, c'est déjà indispensable, mais ton moteur marchera moins bien que celui d'origine (2,2 CV contre 2,5 CV).Il s'agit du modèle en avant plan sur cette photo, à ne pas confondre avec celui de la machine en arrière plan, avec ailettage en éventail mais fixation basse:

Vu d'un moteur 94TT, avec son coude d'échappement https://i37.servimg.com/u/f37/17/06/96/22/dscn0515.jpg

super merci des infos
cette doc est pas mal merci mega93
pour la couronne je vais regarder cela de plus prés je prendrais des photos aussi.
et merci pour les photos pierre et mega93.
je vais faire un tour complet ce weekend avec mini moi pour répertorier tous ce qu'il manque et tous ce qu'il y a à faire.
comme elle est à lui je ne la touche uniquement que quand il est là.
une super expérience père /fils ^^ se profile