Je me permets de vous faire part de mon projet d'un retour à l'état de SP50 de 1ère génération, d'un ensemble cohérent de pièces détachées disparates achetées, récupérées ou chinées de toute part.
J'ai longuement hésité sur le terme à utiliser pour qualifier ce projet. Il s'agit de faire un SP50.
Ce n'est pas une reconstruction ni une construction car les pièces ont été fabriquées, montées, installées, en leur temps, par les Ateliers de la Motobécane sur les modèles de la marque.
Ce n'est pas non plus une restauration ou une rénovation, parce que je ne pars pas d'une machine existante. Concrètement, je pars de rien.
J'utilise le terme renouveau, selon la définition du dictionnaire Larousse : « Retour à un état précédent après un déclin ».
Pour mener à bien le projet, il faut tout acquérir, avec comme mot d'ordre et leitmotiv, de ne jamais désosser ou récupérer une pièce sur une machine existante même en épave. Les éléments du SP50 seront donc constitués soit de pièces détachées d'occasion sorties des usines des Ateliers de la Motobécane, soit de pièces refabriquées selon les standards ou cahiers des charges Motobécane ou in fine de pièces adaptables (bobines, condensateur, pontets, visserie, jantes, pneus, chambres à air, fonds de jantes, caoutchoucs, câblerie, gaines, souplisseaux, ressorts...).
Certaines pièces des SP50 sont gravées-datées (réservoir, amortisseurs, carburateur...), une attention particulière leurs sera portée, leur datation devra, autant que faire se peut, être antérieure à la date de sortie d'usine du cadre.
Bien qu'il faille dépenser sans compter, j'envisage une enveloppe initiale de 2500 € ; soit le prix plafond d'un SP50 Mottaz en état concours.
Je commence par l'acquisition du cadre ; j'en ai trouvé un exemplaire de 1ère génération datant de mai 1963.
Voilà le cadre posé.
Un réservoir Mottaz de janvier 1962, trouvé rapidement, conviendra pour l'instant, il est en mauvais état, rouillé et poisseux à l'intérieur.
Les gardes boues sont particulièrement difficiles à trouver. Pour l'arrière, je pars de celui d'un SPTT qu'il faudra carrosser sur le dessus car il comporte un embouti propre au SPTT qui ne figure pas sur le SP50, le dessin des flancs est conforme au SP50.
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La fourche, le phare, le guidon, le compteur, les couvercles haricots de la boîte à outils, le bras oscillant, le pédalier, la béquille, la poulie, le carter embrayage-variateur et le carter cache moteur droit ont été facilement acquis.
Je reviendrai sur le sujet dès que j'aurai avancé plus sur le projet. Désolé pour les photos, je ne vois pas trop quoi mettre, s'agissant, pour l'instant, seulement d'un ensemble de pièces en possession.
Le SP50 sera un Motoconfort. Pourquoi ? j'ai remarqué que les "spéciale" étaient plus souvent des Motoconfort que des Motobécane.
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