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Je suppose que l'ancien proprio a remarqué qu'il ne bridait pas justement. Bon j'ai trouvé un deuxième CDI de Peugeot, c'est bien lui qui a cramé, j'ai de nouveau une super étincelle. Par contre ça ne démarra plus, mon moteur est noyé, j'ai du faire trop d'essais. J'ai essayé un gicleur de 72 puis 6...

Peut être, pourtant ce montage est reconnu comme faisable. Et ca a déjà fonctionné sur cette mob, j'ai commandé une bobine HT car mon testeur m'indique une résistance infinie sur les deux broches et un autre CDI pour voir si l'étincelle revient.

Bobine de 51.

J'en ai pas pour le moment, le branchement du CDI Peugeot était déjà fait avant et ça a très bien fonctionné 5 min. Je pense que quelque chose à cramer (peut-être le CDI), comment tester chaque élément ?

J'ai bien avancé sur la 51 ! Pour la peinture j'ai craqué, je voulais la laisser dans son jus mais au final elle a déjà été repeinte et j'ai commencé par faire des retouches puis j'ai tout repeint ... Il y a quelques détails à fignoler mais c'est déjà une bonne avancé. Elle a démarré deux fois au qu...

Je monte avec ça, clapets origine ou Athéna.

Je ne suis pas sûr mais je crois que c'est au niveau de la largeur des pattes des garnitures en appuis sur le système de levier.

Tu dois sortir ton variateur et tu enlèves les clips et rondelles, une fois tout sorti tu peux retirer la cage à aiguille et en mettre une neuve.

Au niveau des vis de fourche ?

Excellent !!! Il faut absolument remonter un moteur avec.

Tout est bien monté.
Tu as essayé de démarrer sans actionner le starter ?
J'avais une 44 qui ne démarrer jamais avec le starter même en plein hiver.

L'élastique va fondre avec la chaleur du moteur. Ça ne m'est jamais arrivé. J'utilise un fond de sachet d'élastiques d'appareil dentaire de l'époque où mes enfants étaient ados, je ne pense pas qu'ils soient particulièrement prévus pour résister à de fortes contraintes thermiques! Même si ça arriva...

L'élastique va fondre avec la chaleur du moteur.

Le joint je le mets à chaque fois sur des allumages à rupteurs, même si il est plus préconisé pour les bobines H.T. internes.

Rempli la cuve du carbu puis coupe son alimentation et essaye de démarrer. Tu essayes de démarrer à la perceuse ?

Sympa le rétro à côté du phare mais tu ne dois rien voir dedans ou du moins toi-même !