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Je pense qu'on parle de ça :

2,5 c'est ce que je mets aussi. Bon d'accord, chuis un peu gras...

En moto, il y a un principe, quand ça guidonne, cherche à l'arrière.

Si c'est le sertissage sous le robinet, une goutte d'époxy après un léger ponçage au 300, et c'est OK.

Surtout pas de bloque piston sur un Cady, il y a un risque de ruiner le vilebrequin.

L'idéal est une clé à chocs (en réglage 1) et une douille longue de Ø 24.

Suffit de mettre un torique ou un joint papier épais en fond d'emmanchement.

Avant d'acheter la machine, commence par essayer de trouver la courroie de vario, qui est introuvable... Sinon la machine sera bonne pour finir sur une étagère.

Le débridage étant interdit, je ne m'étendrais pas sur le sujet.

2 solutions : - perdre quelques kilos superflus. - vérifier que le joint 18727 est plus ou moins en état (il empêche l'huile de boîte qui pourrait fuir de pourrir le disque), dégraisser le disque et les 2 plateaux d'appuis, et/ou jouer avec la pression du ressort diaphragme avec les 3 écrous 18732. ...

Étincelle blanche, pas bon, la meule ne démarrera pas ; généralement le coupable est l'antiparasite plaqué ferraille d'origine, qui pourrit de l'intérieur.

Sous les pavés, la plage...

Il faut faire le carton avant de vendre la machine, beaucoup d'acheteurs sont rebutés par la procédure FFVE/ANTS

Attention à la compatibilité, ceux de VSX sont pour moyeux LELEU, alors qu'il semblerait que la 50V n'aie été montée qu'en PRIOR.

Cela dit je peux me tromper, ça ne serait pas la première fois...

Passe une petite annonce

Je confirme

+1 ; juste un surfaçage du plan de joint à faire.

Les creux ne sont pas grave, ce qui compte c'est qu'il ne faut pas d'aspérités.

Il est impératif d'avoir de la gaine à fil plat, qui ne se comprime pas quand on freine.


Tu as bien compris, le fait de freiner quand on serre la roue permet de bien centrer les garnitures dans le tambour, l'amélioration est parfois spectaculaire.