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Jamais vu ; attends d'autres avis.

1,8 ou 2, comme tu veux ; perso, je mets 1,8

La vis de 6 est faite pour fixer la came. Elle prend sur le filetage interne de la soie du vilo. Une fois enlevée, tu prends une vis à tête hexagonale de 8x125 longueur minimum 50mm (plus c'est mieux) et tu visses, jusqu'à sortir le rotor ; attention à ne pas perdre les 2 clavettes demi lune. Cette ...

Guibole a écrit : ↑06 avr. 2024, 08:52 On m'a dit sur un autre forum que cest un av14. C'est ce modèle qui équipe les L ou D75 ?

Change de forum...

Quand un bas moteur a des transferts de D/L75, un cylindre de D75, c'est un D75, pas un EV50 Ø 39 et des clapets.

Comme la culasse 2,35CV ci-dessous.

Je confirme, bas moteur de L ou D75.

Attention, les cages à aiguilles du pied de bielle sont introuvables.

Il y a des fois où on se sent tout petit

Ces bobines là sont très bien https://mauger-moto.fr/epages/07497c7b- ... ID=2377979

C'est quelle machine ? Quel carbu ?

Une photo de l'intérieur aiderait, pour l'instant on ne peut que supputer.

Ou et à vérifier en premier un allumage merdique.

Une vraie AV3 type AV3 ? ou 32, 33...

Il y a eu 2 montages de poulie, Ø 194 et Ø 214

J’ai fait le test du lâché de piston dans le cylindre : le piston descend librement ralenti ensuite par le coussin d’air Il descend de combien avant de ralentir ? Tu as raison, je vais en plus vérifier au micromètre Bonne idée Je me demande si un mauvais positionnement du segment au niveau du picot...

Et pourtant, tout est conforme, même le pneu ligné

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