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le ralenti stable, c'est le graal, la preuve que la machine est 100% proche de l'origine et sans usure... C'est un argument de vente

le compte tours ne démarre qu'à 3000 tours, il n'y a qu'à regarder le fond de compteur.

a part le pot qui ressemble à s'y méprendre à une 125 Standard, ce n'a pas l'air d'être du motobecane.

que tu ait 3 ou 8% d'huile, le réglage des carburateurs ne devrait pas être très différent.

tu met 2 ou 3 litres à 4% dans le réservoir et tu roules.si tout va bien, tu fait le plein avec du SP98.

Rappel, Motobecane puis MBK déconseille l'huile 100% synthèse sur ces machines.

Salut Alfred,
beau projet, j'ai hâte de le suivre Ca va te faire drôle d'avoir une machine qui accélère et qui freine en ligne !!!

c'est lui le premier a avoir eu l'idée de mettre ce type de condo au service de nos mobs. Il ne faut pas exagérer, Fluky n'est pas le premier à avoir eu l'idée. par contre, contrairement à beaucoup, il a bien amélioré son produit au fil des ans, au point d'accepter des retours de produit. Il reste ...

ils sont abimés ? ou plutôt il est abimé ? (il n'y en a qu'un sur la cuve centrale). sur la vingtaine de lt que j'ai u voir passer entre mes mains, c'est bien la seule pièce que je n'ai jamais eu à changer... sinon, il faut chiner les bourses, le boncoin et ebay, c'est la même pièce sur toutes les 1...

ou faire rechromer les tubes...

la marque de la fourche ... ca fini par "el"

Le stator est bien un stator de 94TT électronique la bobine verte est une 12V 21W la bobine jaune sert à charger le cigare la bobine bordeaux est une 6V 8W le rotor plein est inconnu, mais n'importe quel rotor fera l'affaire. pour tester le cigaree, il n'y a pas beaucoup de moyens efficaces, le mieu...

mais à l'époque de l'homologation de la 125 bicylindre, le type était VELO comme velomoteur. il y avait que les VELO pour les 125 et MOTO pour les autres. Il n'y avait pas de notion de puissance, cette notion n'est apparue qu'en mars 1980 avec le permis AL (80cc) et l'arrivée des permis 400cc... rap...

une marque sur un segment, ca veut dire que c'est le haut du segment.

attention, il est de plus en plus difficile de trouver de vraies ampoules 6V 25/25W
elles ne sont plus fabriquées, on ne trouve plus que des 36/36W qui peuvent se monter sur les voitures mais vident la batterie des LT.

Les commutateurs de LT3 ont les fils d'éclairage de compteur compte tours soudés, mais ici ce n'est pas du LT
probablement une D52 ou autre vélomoteur de 50 ou 75cc...

il ne faut pas shunter les diodes Zener, il faut juste ne pas brancher les parasurtenseurs (appelés M.O.V. par Motobecane).

est ce que tu as modifié le câblage du volant magnétique ? le dessin est erroné dans les schémas Motobecane.

la modif des culasses est apparue en avril 1971, il y a donc en gros la première moitié des standards et un petit quart des Luxe qui ont des culots courts.
les LT ont toutes des bougies à culot long.