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Pour l'huile je mets de la SAE50.

Idem du 98 avec de l'additif pour bonne conscience mais pas sûr que ce soit indispensable.

Bonjour et bienvenue avec ta machine, un beau modèle qui paraît avoir été bien conservé.

Ça sert à rien de changer les roulements si c'est pour monter des neufs à sec.
Pour caramélisé de la graisse de roulement de la sorte c'est qu'il y a un problème de montage et un échauffement anormal.

Le joint doit faire 1mm ou 1,5mm d'épais d'origine, il est légèrement déformable lors du serrage par contre je n'arrive pas à savoir la matière. Concernant la tuyau d'arrivée d'huile, je penses qu'il y a eu plusieurs montages mais sous réserve. Pour moi c'est un tuyau caoutchouc serti comme le petit...

Tu l'as fait réaliser où ta peinture chrome ?

Super début de restauration, ça va encore être du très haut niveau. Concernant les couleurs, le 2 tons de bleu ne me plaît pas du tout et je ne parle pas des gardes boue et du réservoir d'huile. Pour moi suivant l'état des pièces il faut soit partir sur une finition chromée et peinte soit sur du plu...

Oui c'est bien un pas à gauche, il me semble qu'il y a un ergot à rabattre sur la rondelle laiton. Sinon il y a plusieurs méthodes pour immobiliser l'arbre, écrou et contre écrou en bout d'arbre et immobiliser à l'étau, sinon remettre la dynamo et mettre un petit chasse goupille dans les dentures.

Non ce bouton de klaxon date bien du début des années 30. Pour le commutateur tu dois avoir le modèle VL, c'est le même que le NOVI des blocs B pour l'inverseur jour/nuit de double débit.

J'y vais aussi

Non je n'ai rien sur les teintes, le mieux est de nettoyer une partie bien conservée et de regarder avec un nuancier, soit dans les RAL ou dans les teintes constructeur.

Non c'était une finition chromée et peinte

Oui belle trouvaille dans une très belle finition

Oui c'est la partie haute d'une bougie, mais pour moi c'est la partie sous la cosse, cette pièce ne sert pas d'écrou