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pour la carburation, le nombre de tours, c'est selon ... :mrgreen: tu essaye d'avoir un ralenti stable vers les 1000 rpm, et tu place le dessus de tes mains à 10 cm derrière chaque chicane d'échappement. la pression des gaz doit être identique. si elle est plus fort d'un côté, tu dévisse un poil la ...

bon... pas glop, pas glop tes carbus... as tu démonté les sièges des pointeaux ? ils sont en laiton, et simplement emmanchés dans le support gicleur (je vais appeler ça le bas du corps, pour simplifier). ils doivent être bien plans, pas usés en cône par les pointeaux. les pointeaux doivent être bien...

Premiere mise en essence et là ça fuit par les trop plein de cuve :( c'est soit dissant normal :mrgreen: cela devient etanche en jouant avec le robinet . non, non... à la limite c'est les joints des supports gicleurs/flotteurs qui se gonflent d'essence. si ce joint est pas parfaitement étanche, l'e...

mais y'a pas de photos, pour les pauvres qu'ont pas pu viendre ???

ben celui là, la cuve se démonte par en dessous... l'écrou borgne qui est en bas.

mais avant de l'ouvrir, nettoie le, sinon toutes les cochonneries vont tomber dedans...

fait surtout attention à vérifier que les systèmes de fication avant et arrière soient compatibles entre Motobecane et Honda...

parceque perdre sa selle, ca doit pas être top-top pour la tenue de route...

Et ouais bien sur c'est bien une trancheuse à jambon ! Mais les carters sont pas faits pour eviter les decoupes fortuites ? t'as doublement gagné du poids pour la vitesse du pointe ! Un peu moins de matiere sur la moto et un peu moins sur le bonhomme ;) et oui, je voulais tester mon réglage d'avanc...

il faut d'abord redresser la patte de blocage de l'écrou et utiliser une clef de 42... à pipe, à douille ou à oeil... sinon, emmène le tout chez ton garagiste habituel.

Des sagouins auraient desserré ça au burin et au marteau, mais je suppose que tu bosse proprement, hein ?

TOUT testé niveau continuité etc, la tension part bien du volant, arrive bien aux boitiers, arrive bien aux bobines, et là... Envolé ! les fils gris des bobines HT vont bien aux blocs CDI ? et les 3 fils torsadés blancs vont bien à la masse, comme les deux fils noirs des CDI ? pas de rouille, un bo...

Bonsoir tout le monde ^^ Je suis tout nouveau sur ce forum, j'ai deja recherché mon souci qui n'a apparemment jamais été posé. J'ai veux demonter la fourche qui est sur mon AV76, j'ai enlevé les tubes et les ressorts, posé sur l'autre fourche que je veux, mais je ne sais pas comment enlever ce qu'i...

sur un LT2, dans le volant magnétique, il y a deux bobines d'alimentation recouvertes de papier beige, une pour l'allumage de chaque cylindre + une bobine verte et une rose, toutes les deux pour l'éclairage. sur les blocs CDI, il y a un gros fil noir qui vient du volant, un petit noir qui va à la ma...

oui, des mauvais réglages te feront rouler moins vite, consommer plus, abîmeront ton moteur et te feront perdre tes amis. Ta vue baissera avec l'âge, et tes articulations te feront souffrir. en premier règle l'écartement des vis, à 0,4mm. ensuite, cale ton avance à 2mm. (mais çà, je l'avais déjà dit...

Ah ok, ça peut vraiment bouger à ce point ? oh, il suffit que tes vis platinées s'usent, ce qu'elles font à chaque tour de moteur ... :mrgreen: et profite en pour tester ton condensateur... ca viellit mal, ces trucs là. il doit faire environ 0,25 µF, pour le tester, tu va voir le réparateur télé du...

Merci ;) Par contre, je trouve que la mobylette à un manque de puissance, d'ailleurs elle a bien du mal à atteindre les 50km/h. En règlant les rupteurs à 0.4mm, j'ai moins de raté, mais ça reste pareil. Une idée de la chose ? Pour ma part (c'est ma première mobylette, donc je connais pas grand chos...

Taunusman a écrit :par contre, sur une Motobecane série 50, quel est le calage du rupteur ?

2mm pour l'avance, entre 0,3 et 0,4 mm pour l'écartement des rupteurs