Bonsoir,
Est-ce que des personnes ont déjà essayé de refaire à l'imprimante 3D des inverseurs au guidon (commutateur code phare) de Sommet D98. Je pense qu'ils étaient aussi montés sur d'autres modèles. Est-ce que c'est quelque chose de facilement réalisable à votre avis ? Je sais que des réalisations pour les commutateur de phare se font, mais qu'en est-il de l'inverseur au guidon ? Quelqu'un aurait-il un fichier STL à partager ?
Je pense qu'ils étaient fabriqués en Bakélite et le mien commence sérieusement a être fatigué.
Je suis preneur de toute information,
Merci d'avance,
Intéressant ce schéma électrique. Je dois justement faire un câblage pour ma 89 en version vélomoteur replica.
Il y a un truc qui m'intrigue. Il y a 2 alimentations électriques sur le volant qui vont jusqu'au phare ?
9 mobs ! Av76 de 1961 - AU88 de 1961- Av89 de 1962 - SPR de 1967 - AV88 de 1973 - 92 de 1974 - 50VLC de 1975 - 99z de 1977 - N50 de 1978- 51V de 1978 - 51 super black de 1984 - 51V de 1989 - 881U de 1997
C'est bien ça Jonas, la deuxième bobine sert uniquement pour le feu arrière. Montage assez étrange d'ailleurs.
Pour répondre à pierrotw, je m'étais penché sur la reproduction de ce commutateur car le mien était cassé et incomplet.
C'était déjà compliqué car le miens était incomplet, mais en plus de ça il y a des sortes de cosses serties à l'intérieur, il y a quand même des contraintes au niveau des pattes de serrages sur le guidon, exposition constante aux UV et aux intemperies... Pas mal d'éléments qui font que ça me paraît vraiment trop compliqué juste pour un simple interrupteur au guidon. J'ai donc monté un adaptable qu'on trouve partout pour 3x rien, et en modifiant un peu le circuit électrique ça marche sans problèmes et ça ne me choque pas !
« La France, c'est comme une mobylette, pour avancer, il lui faut du mélange »
Oui en effet. D'autant plus que celui que tu as choisi est "chrome" et du coup, ça passe relativement discrètement et joliment sur le guidon.
Ecoute, j'ai peut-être trouvé quelqu'un qui a envie de se pencher sur la question y compris à refaire le mécanisme et la connectique intérieure. Le mien est complet, donc niveau "modélisation 3D" ce serait jouable. A voir, à étudier. Voir également au niveau du prix si ce n'est pas un peu trop pour le temps que cela demanderait.
A suivre, donc.
Peux-tu m'envoyer une référence de celui que tu as acheté, au cas où ?
Le miens est similaire à celui là : https://chambrier-pieces-motos.fr/fr/co ... ition.html
Il est à 3 positions, J'ai mis le plein phare sur la position du milieu et les codes sur les 2 autres (ou alors veilleuse code en fonction de la position de l'interrupteur sur le phare, encore quelque chose bizarrement conçu sur cette machine)
Je trouve celui d'origine assez disgracieux (tout autant que le miens mais bon) alors je n'ai pas insisté sur la modélisation. Après ça doit être faisable mais il ne fait pas oublier que l'impression 3d reste quand même fragile surtout lorsqu'il y a des petits mécanismes. En plus à partir de 50° ça deviens vraiment de la guimauve
Sinon il y a des commutateurs DC lyon que je trouve plus esthétiques que celui d'origine, toujours en bakélite clair et/ou en chrome !
« La France, c'est comme une mobylette, pour avancer, il lui faut du mélange »
Je trouve qu'il fait un peu toc quand même... Si c'était à refaire j'aurais peut être pris un DC Lyon (sans être certain que l'adaptation est simple)
Celui d'origine est vraiment rare, je n'en ai jamais vu à vendre !
« La France, c'est comme une mobylette, pour avancer, il lui faut du mélange »
jonas a écrit : ↑29 nov. 2020, 22:42
Salut Dubs, oui oui il y a 2 alimentations car sur les vélomoteurs c'est une bobine double..
Losekem a écrit : ↑30 nov. 2020, 10:50
C'est bien ça Jonas, la deuxième bobine sert uniquement pour le feu arrière. Montage assez étrange d'ailleurs.
merci pour l'info. Si je comprend bien, la double bobine permet d'éviter des pertes d'intensité, notamment pour le gros phare ? Si on fait un montage classique comme avec simple bobine, il n' ya pas assez d'intensité pour le phare ?
9 mobs ! Av76 de 1961 - AU88 de 1961- Av89 de 1962 - SPR de 1967 - AV88 de 1973 - 92 de 1974 - 50VLC de 1975 - 99z de 1977 - N50 de 1978- 51V de 1978 - 51 super black de 1984 - 51V de 1989 - 881U de 1997
c'est surtout que la bobine dédiée au feu arrière lui permet de ne pas trop voir de changement d'intensité en passant de veilleuse à code/phare
A+
Benoît.
___________________________________________________
N40T, N50, Mobyx X7V, une paire de D55,
Quelques 125 bicylindre et une 350 qui fume... que des machines des 70's...
9 mobs ! Av76 de 1961 - AU88 de 1961- Av89 de 1962 - SPR de 1967 - AV88 de 1973 - 92 de 1974 - 50VLC de 1975 - 99z de 1977 - N50 de 1978- 51V de 1978 - 51 super black de 1984 - 51V de 1989 - 881U de 1997
Et si le phare claque, l'ampoule AR de 3W n'encaisse pas les 28W et 20 ou 30V à vide du phare.
Ce montage évite des régulations de tension plus ou moins alambiquées comme on peut trouver sur une Z, par exemple.
Le circuit phare s'autorégule, idem pour pour le feu AR, c'est très bien comme ça.
Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau (Lao Tseu, faussement attribué à Confucius).
Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos YoutubeMes calculettes pour mob
