Evasion verte de 94

[memed73]

Sympa le retour d'expérience

[crazytiti]

Quelques news, La cage à aiguille ayant traversé le piston et le cylindre j'ai commandé quelques pièces:
- un selle double pour pouvoir déposer am fille à 'lécole avant d'aller au boulot (4h d'adaptation pour la diminuer de hauteur et garder un peu d'espace de rangement)
- un nouveau cylindre piston airsal T6 (pas encore arrivé)
- un vario doppler ER3 pour 2 raisons : j'ai du retoucher au moins 5 ou 6 fois les mâchoires d'embrayage d’origine qui apprécient moyennement les >9000rpm + le varplus est bien sympa mais les galets se sont usés avec des méplats et se bloquent si je met pas de la graisse dedans tous les 200km

Au niveau de l'embrayage du ER3 j'essaye d'aligner au mieux la poulie et le vario mais on sent que ça accroche et je suis obligé de monter le ralentit pour que ça tienne. Pourtant avec la courroie "standard" il y a bien 1mm de libre, je verrais à l'usage.

Je vous remet quelques photo comme l’hébergement des anciennes à sauté.
(ya des incohérences entre les photo et le texte car je l'ai fait courte, il s'est passé pas mal de chose sur cette brêle ^^)

[crazytiti]

Quelques news :
Je suis bien content du vario ER3 il marche bien une fois la bonne courroie et le bon alignement trouvé
(courroie VENTICO D24GTX - 830 x 14.2 x 8.4)
Par contre clairement j'en demande trop au airsal T6.
Il marche très bien mais chauffe trop et je finis par le serrer les jours de grosse chaleur.
C'est un peu ma faute quand même si je continue à accélérer alors que ça marque déja 149° et c'est le maxi du mano
Bref après avoir serré 4 ou 5 fois et sauvé le piston à coup de papier de verre 2-3 fois j'ai décidé de passer au liquide !
J'ai retrouvé un radiateur MBK original, dans le bric et broc chez mes parents.
Je lui ais refait une jeunesse avec un nettoyage + ponçage léger + peinture.
Je l'ai complété avec des supports + durites et bien sur un cylindre+piston+culasse MBK 512 (un clone de chez TKX).
Pour le moment je l'ai monté stock pour faire 200 bornes de rodage, ensuite je lui ferais une prépa avec des diagrammes équivalents à la prépa que je faisait sur le T6 :
114(cale 1mm) / 165 et un RV japonais de 7.5 - 8 + piston 1 segment jupe retaillé + alignement des transferts.
D'ailleurs en parlant de l'alignement des transferts, mister bidalot il avait pas les yeux en face des trous quand il à mis ce cylindre sur le bas moteur d'origine !
Il vas falloir à la fois retailler le BM et aussi le cylindre pour ne plus avoir d'escalier!
Voici les photos, je n'ai pas d'écopes de radiateur mais de toute façon j'aime bien le look naked

[Leon]

[sp93]

t as peut être serré à cause du sha tout bêtement , t aurais eu un plus gros carbu genre 17.5 ou 19 phbg peu être pas arrivé ?
t avais quoi comme culasse avec le t6 ?

[crazytiti]

J'aimerais garder le SHA15 car cela fait partie du coté tirer des perfs honorables d'un 50 "stock"
Après il y avait un gicleur de 74 dedans et la bougie indiquait un mélange plutôt gras.

Une petite update :
J'ai pus faire quasiment 200 bornes avec et j'ai été surpris ça marche vraiment pas mal avec une patate correcte et une pointe à un peut plus de 70 GPS.
Tout ça avec un fonctionnement très régulier : même après une longue monté, le moteur repart avec la même pèche, et la température au touché du cylindre semble constante.

Par contre mon vilebrequin m'a lâché, une des bagues anti friction a totalement disparue réduite en poussière grise, la bielle a donc 2mm de jeu latéral et ne tourne plus librement (son roulement doit etre cuit).
Je me rends compte maintenant que le problème était présent depuis le remontage du bas moteur => c'est la poussière grise que je voyais quand je démontais le moteur. J'avais mis ça sur le compte d'une huile différente que j'avais utilisé pour le montage mais non
Je ne sais pas si le vilo était défectueux (j'avais pris le moins cher d'ebay) ou si je l'ais mal monté, il n'aura fait que 350 km
J'avais fait le montage en chauffant tout s'était bien passé.
J'avais centré le vilo en mesurant avec le jeu de calle.
Mais j'ai toujours trouvé que le vilo glissait assez facilement dans les roulements et je doute que le centrage soit resté correct lors de l'utilisation.

Bref, je viens de commander un vilo soit disant "renforcé" airsal chez la becannerie pour 63€
https://www.la-becanerie.com/vilebrequi ... -av51.html (j'ai appelé, la photo n'est pas contractuelle)
A priori le même que sur RRD dont la description et la photo correspondent mieux :
https://www.rrd-preparation.com/fr/vilo ... 0-av7.html
J'ai également pris le jeu de rondelles de calage, ainsi je suis sur qu'une fois centré il ne bougera plus.
J'ai profité d'avoir tout démonté pour faire l'appairage des transferts cylindre/carter.
Ainsi que combler à la pate expoxy la grande ouverture de ma pipe car ma boite à clapet est stock.
Ce sera la 1er étape pour voir comment ça tourne avant de mettre la cale et usiner le cylindre.

Voici l'état de la bielle :

[Fluky]

Il faudrait peut-être une pompe à eau avec cette config ? pour que le moteur puisse rester à 55-65°

[sp93]

la bague anti friction qui s est bouffé en si peu ? c est de la daube
les vilo airsal , je me suis déjà demandé ce que ça valait
mais vu que j ais des artek à un prix plus que ridicule par des potes qui on t un magasin de vélo ( et ils me font prix pros )
toujours pas essayé les airsal , ils savent bien faire des cylindre ils doivent savoir faire des vilos ?
une petite pompe bosch electrique et un petit phbg serait une grosse cerise sur le gateau ( moi je dit ça je dit rien )

[crazytiti]

Ce qui me retient pour le PHBG c'est le prix et le côté pas très stock.
Et j'aime bien les défis, faire tourner la meule avec le SHA15-15 que j'avais quand j'étais ado c'est un petit plaisir perso

Je vois beaucoup de topic sur divers forums avec des pompes à eau.
Je viens de recevoir la sonde que je vais caler avec la petite vis qui tiens culasse+cylindre.
Je considère qu'en config stock (juste les transferts alignés) la circulation naturelle doit suffire.
Après je verrais une fois préparé si ça monte plus.
Et puis pour mettre une pompe elec, il faut que je rajoute un redresseur non ? Vue que déja je trouve l'allumage pas très puissant (même avec une ampoule halogène sur le phare)

Mais honnetement de ce que j'ai vu sur mes premiers kilomètres ça refroidis carrément mieux que le cylindre à air !
Faut noter aussi que tout mon circuit d'eau est neuf ou nickel, même l'intérieur du radiateur.

55-65°c ? quand je pense que les ailettes de mon airsal prenaient >140°C

[sp93]

phbg coté pas très stock , ben le do 15 c est stock ça ?
un sha ça pulvérise , un phbg ça carbure .....
pas de phare ? t as quoi comme allumage ?

[Fluky]

Et puis pour mettre une pompe elec, il faut que je rajoute un redresseur non ? Vue que déja je trouve l'allumage pas très puissant (même avec une ampoule halogène sur le phare)

Oui ; la pompe consomme une 15zaine de watts, l'allumage peut en sortir une quarantaine.

[crazytiti]

Aujourd'hui j'ai reçu le vilo airsal, il est clairement plus qualitatif que le cheap que j'avais pris.
Et surtout en le centrant je n'ai eu besoin d'aucune cales. (ça tombe bien car les cales que j'ai acheté sont des cales d'embrayage )
Et en y regardant de plus près ils ont usiné 1mm de trop sur le cheap qui devait se balader dans mon carter.
Bref j'ai tout remonté ça tourne et j'ai juste eu le temps de faire un mini-tour avant qu'il fasse sombre.

Nb : pour tester le centrage j'ai travaillé à la dremel la bague intérieur de 2 anciens roulements pour que le vilo puisse glisser dedans.
Une fois assemblé avec un joint et 3 vis de carter j'ai mesuré un jeu d'environ 0.4mm.

[sp93]

le airsal as t il des trous de lubrification de la cage de pied ?

[crazytiti]

Non je n'en ais pas vu.
Le pied c'est bien la où ya le piston ?

[sp93]

24.193.jpg (16.13 Kio) Vu 360 fois

oui - le pied est en haut ce qui peut porter à contusions