Suite à ma présentation dans la section dédiée, voici une petite présentation de ma U54C de 1956.
Cette moto était celle de mon grand-père, je ne l'ai vue rouler qu'une seule fois de son vivant, je devais alors avoir 6 ou 7 ans.
PAr la suite elle a été stockée dans une grange un peu humide qui n'a pas arrangé ses peintures et surtout ses zones nickelées.
Lors de mon adolescence, j'avais entrepris de la redémarrer. Cela s'est fait assez facilement même si le réservoir étant très corrodé, les particules de rouilles obstruaient évidemment le filtre. Puis je suis parti faire mes études et j'ai, à l'occasion de vacances, décidé de traiter le réservoir avec un produit restom qui a été très efficace.
A cette période, j'ai entrepris de régler les culbuteurs car le cliqueti caractéristique ne me semblait pas normal. Erreur et catastrophe! Après avoir fait le réglage à 1/10ème de mm, j'ai probablement mal resserré un contre-écrou de la vis de réglage du culbuteur et celui ci est tombé dans le puit de tige... La sagesse n'était pas mon fort et j'ai décidé de ne pas ouvrir le carter pour aller chercher l'écrou mais de le remplacer par un écrou semblable. Celui-ci ne devait pas être au bon pas... Il s'est dévissé également et en tombant à son tours dans le puit de tiges, il en a tordu une. Faute de temps j'avais laissé tomber l'affaire.
Il y a 2 ans, mon père qui déménageait, m'a donné la motoconfort et je viens de m'y attaquer.
J'ai ouvert le bas moteur côté embrayage et j'ai retrouvé les 2 écrous préalablement perdus, mais également une pièce cassée...
J'ai vite compris qu'il s'agissait d'un basculeur qui n'avait pas aimé l'incident d'il y a quelques années.
Après recherche j'en trouve un d'occaz en vente sur baybay, je le commande (je l'attends).
Puis démontage de l'embrayage et du pignon de villebrequin (quelle galère! Extracteur 3 branches, chauffe, maillet, ... j'espère que je n'ai rien endonnagé
) et en effet, c'est bien le basculeur qui a cassé. Il sera re-surfacé et remplacé dés que je l'aurai reçu. Et je ferai un essai de démarrage avant d'entamer une restauration globale.Comme vous le voyez sur la photo ci-après, les peintures et surtout les zones nickelées ont mal supporté le stockage en ambiance humide.
Mon idée est de ne pas faire une restauration complète mais de la garder dans son jus au maximum. En effet le chromage du réservoir est extrèmement cher par rapport au prix de la moto. D'autre part je ne cherche pas à avoir une moto neuve mais de lui garder son âme. En revanche je voudrais qu'elle soit propre, il faut donc trouver un équilibre dans cette restauration. Je l'ai déjà fait sur un vieux vélo (1941) que j'ai rénové sans lui refaire un seul chrome mais en polissant et traitant (vernis anti-rouille) les parties en acier qui avaient perdu leurs nickelages.
Donc mon idée: polir certaines parties anciennement nickelées (réservoir), d'autres seront remplacées (jantes, pot, tour de phare, guidon?) et de nettoyer les autres pièces et de les traiter avec le produit Restom protect. J'aviserai au fur et à mesure de l'avancement.
Vos conseils sont les bienvenus!
Les spécialistes auront peut-être remarqué quelque chose qui me semble anomalique...
Le guidon... Rien ne vous choque? D'après les documents que j'ai en ma possession, le guidon ne devrait pas avoir ces deux cocottes rapportées de marque ACMA. Ce n'est pas grave mais c'est surprenant. Est-ce une spécificité des Z/U54C de 1956?
A suivre...
très bonne base et facile à restaurer vu que l'on trouve tout , pour info c'est du chrome et non du nickelage 
).
Par contre, j'ai vu le resultat sur un reservoir, et j'en convient que le resultat est top, comme à l'origine 
,ta becane est chouette ,beau jus, ça vaut le cout d'investir, je pense que tu seras satisfait du resultat... 