restauration 99z

[sp93]

t as vérifié si la poignée ouvre bien le carbu à fond ???

[jojo1971]

Effectivement j'ai changé la poignée car je me suis débarrassé du frein à disque pour un frein à tambour
J'ai contrôlé l'ouverture du boisseau et celui ci s'ouvre à fond

[jojo1971]

Bonjour à tous
Aujourd'hui optimisation du variateur de ma 99z
Dans un premier temps je repère le sens de rotation

20200718_102011.jpg (77.11 Kio) Vu 1700 fois

Démontage du variateur

20200718_103822.jpg (87.63 Kio) Vu 1700 fois

20200718_104713.jpg (58.59 Kio) Vu 1700 fois

20200718_111044.jpg (59.78 Kio) Vu 1700 fois

20200718_130213.jpg (76.59 Kio) Vu 1700 fois

Remplacement de la cloche pare huile

20200718_133325.jpg (95.24 Kio) Vu 1700 fois

20200718_134422.jpg (91.27 Kio) Vu 1700 fois

20200718_140224.jpg (101.9 Kio) Vu 1700 fois

Remplacement des colonettes hs

20200718_140906.jpg (73.5 Kio) Vu 1700 fois

20200718_141811.jpg (69.45 Kio) Vu 1700 fois

Ne pouvant pas ajouter plus de photos
La suite dans le message suivant

[jojo1971]

Donc la suite......
On continu le remplacement des colonettes hs

20200718_142656.jpg (89.97 Kio) Vu 1696 fois

Pour emboutir la nouvelle colonette il faut un bon gros marteau
En ce qui me concerne j'ai sacrifié une douille car pas autre chose sous la main
(Pas de viel axe de piston )
Ne pas hésiter à taper fort

20200718_142709.jpg (67.76 Kio) Vu 1696 fois

20200718_143159.jpg (93.04 Kio) Vu 1696 fois

On remonte la première partie du variateur

20200718_143822.jpg (52.57 Kio) Vu 1696 fois

Passage avec des galets

20200718_144807.jpg (47.86 Kio) Vu 1696 fois

20200718_144841.jpg (38.15 Kio) Vu 1696 fois

Je passe avec des galets de 8,5g
On voit bien ici la différence de poids
Faisant moi même 105 kg
Je pense que cela ne fera pas de mal au vario

Pose des galets , d'où l'intérêt de repérer le sens de rotation
D'après ce que j'ai compris sur le forum le repère rouge du galet se positionne côté opposé au sens de rotation

20200718_145402.jpg (119.54 Kio) Vu 1696 fois

20200718_145545.jpg (64.73 Kio) Vu 1696 fois

Il faut aussi remplacer la joue mobile par une à deux taquets

20200721_114107.jpg (76.75 Kio) Vu 1696 fois

Puis on remonte l'ensemble
Je vous passe les détails

20200721_114802.jpg (86.74 Kio) Vu 1696 fois

Maintenant un petit essai sur route et je vous tiens au courant

[bbmicro]

Salut jojo,chouette reportage photo. J'ai hâte de connaitre tes sensations.

[jojo1971]

Ça y est je suis de retour
Et très content de ma petite modif
J'en avais entendu parlé, et lu plusieurs post
Mais je ne m'attendais pas à ces sensations là
Plus de souplesse, de réactivité, les côtes sont franchies en peinant moins
Même si cela n'en fait pas pour autant une formule 1 ( j'ai mes 105 kg qui sont toujours là )
Un petit souci, cependant , je trouve qu'elle chauffe ( bon c'est vrai que l'on à 35 degrés aujourd'hui mais quand même )
Je suis avec une Bosch W5AC , si je passe avec une W4 , quand pensez vous ?

Merci à vous

[sp93]

transformation du vario bien faite et ordonnée
tu as laissé les lamelles d embrayages et les masselottes d origine ???
pour la bougie j avais conseillé du w 4
mais fluky ( qui connais mieux les moteurs contre piston Z que moi ) dit que ça chauffe pas
et que la w 5 est bien la dessus
pour info sur ma 95 tt , je tourne avec une marchall gt 34 d ( de citroen ) à double electrode
bougie sensée être très froide et ça marche nickel ( j ais toujours une w4 de secours)
et pourtant je roule que dans les bois et chemins avec ( pignon plus petit de 2 dents ,
du coup elle mouline et devrait chauffer plus , ce qui n est pas le cas )
tu as le carbu d origine ??

[jojo1971]

Bonjour SP93
Merci pour le compliment, surtout de la Part d'un expert , ça fait plaisir
J'avais déjà changé la cloche et les masselottes au départ de ma restauration
Le truc que je n'avais pas vu c'était l'état des colonettes
La je repart avec un vario nickel et efficace
Le carbu est d'origine
Sinon je risque quoi à mettre une bougie plus froide ?

[sp93]

bougie trop chaude : on peut percer le piston
bougie trop froide : la combustion se feras pas super bien

"Chaque bougie se différencie, entre autre par son indice thermique et par son culot.
Pour fonctionner correctement, la bougie doit être à une température comprise entre 400° et 850°.
En dessous de la valeur inférieure, elle n'atteint pas sa température d'auto nettoiement et le bec isolant s'encrasse, ce qui risque de créer un court circuit entre l'électrode et le culot.
Au delà de la valeur supérieure, l'électrode trop chaude constitue un point chaud, ce qui risque d'allumer le mélange gazeux sans la présence de l'étincelle. C'est ce qu'on appelle le pré-allumage. Ce phénomène a généralement des conséquences relativement grave pour le moteur et la bougie elle même.
L'indice thermique d'une bougie consiste dans la capacité à évacuer la chaleur vers la culasse, via le culot. Cet indice est une valeur de comparaison obtenue sur un moteur d'essais et constitue une norme."

[jojo1971]

Bon ok
Je vais rester dans la norme des préconisations
Et suivre tes bons conseils ainsi que ceux de fluky
Merci

[sp93]

garde ta w 5 , mais essaie une w 4 peut être que tu trouveras que ça marche mieux
chaque moteur est spécifique
tu dit que ça chauffe trop , t as pas un gicleur trop petit ???

[jojo1971]

J'ai un gicleur de 78
Celui qui était avec le carbu ( d origine aussi)

[sp93]

sur la fiche technique y as 2 gicleurs 280 et 290 :

tableau correspondance gicleur :

[jojo1971]

J'ai bien la réf 290 soit 78
La ref 280 est pour du 74
Je vais vérifier si il n'est pas en partie bouché
Je n'avait pas fait attention à cette petite subtilité sur la fiche technique
Et ce tableau des correspondances est très pratique