Flemme, prototype... on ne saura jamais pourquoi ce dessin de la LT3 (en couverture du référencier de la LT3) ne comporte pas la barre de maintien et le bon feu AR ???
Dernier aboutissement connu de la lignée des twin 2 temps, la LT2 remaniée devient la LT3.
La fourche Telesco, en place depuis 1972 est remplacée par une Ceriani, comme au début, mais un modèle à disque cette fois.
Les clignotants avant changent de place, jusqu'alors placés à l'arrière des pattes de phare, ils seront désormais montés sur l'avant.
Le phare, ne comporte plus de clef ou de bouton, tout est remplacé par une véritable clef de contact située sur la pate de phare droite. La serrure imposante est fabriquée par Neimann.
Le réservoir aux flans chromés laisse la place à un réservoir entièrement peint, et deux petits caches peints viennent se visser sur le filtre à air.
Les deux losanges peints de l'ancienne série sont maintenant chromés, et les logos "125 LT" laissent place à des logos "electronic" noir et alu du plus bel effet, mais si bien fixés, qu'ils en sont devenus collectors
Les décors sont autocollants, mais contrairement à ce que font les japonais, ils ne reçoivent pas une couche de vernis de protection.
Les trois couleurs de la LT2 seront conservées.
Le filtre à huile est maintenant intégré au réservoir d'huile, d'où la disparition du filtre externe, ce qui implique une modification du cadre, afin que le filtre ne soit pas gêné par l'épine dorsale du cadre.
La boucle arrière du cadre reçoit une barre de maintien passager faisant le tour de la selle, procurant une meilleure position au passager. La selle a dû être modifiée à l’arrière pour pouvoir s'ouvrir plus facilement. Le revêtement de la selle sera un peu différent, un peu plus granuleux et plus épais. Le M de Motobecane est plus petit et entouré d'un cercle. Le feu arrière rectangulaire est remplacé par un modèle rond.
Le frein avant à disque hydraulique impose un changement du comodo droit, et la poignée de gaz est dorénavant distincte du comodo. C’est la même poignée de gaz que sur la 350.
Les comodos ont leurs curseurs à l'horizontale et de nouveaux leviers de frein et d'embrayage apparaissent. Comme toujours, clignotants à gauche, inverseur ville/route de l'autre côté.
Les compteurs et compte-tours sont à fond noir, avec les chiffres en jaune fluo. La zone rouge orange fluo est du plus bel effet, et on voit arriver quatre voyants, le bleu pour les phares, le blanc pour les veilleuses, le rouge et le jaune ne sont pas branchés.
Un nouveau faisceau électrique remplace les divers faisceaux existants, et tout se connecte sous la selle. La diode zener et son radiateur qui servaient avant de régulateur sont remplacés par un boîtier scellé.
Le moteur n'a pas changé, les pipes d'admission sont désormais en matériaux composites (alu et caoutchouc vulcanisés ensemble) et l'intérieur des cornets d'admission est légèrement modifié. Les carburateurs sont des 2 SP 19.784.
Les carters moteurs sont légèrement différents, le changement du compte tours impose une démultiplication différente, l'axe d'entraînement du câble est désormais incliné sur la droite du moteur.
Quelques petites améliorations au niveau de la boite la rendront plus précise. (un peu...
)Ce modèle fut décliné en plusieurs versions:
La LT3-Coupe en 1976 et 1977
La LT3 PTT avec une selle raccourcie, un porte bagage à l'épreuve des postiers et une peinture jaune inimitable.
La LT3 armée, restée à l'état de pré-production, couleur kaki comme il se doit avec les chromes bronzés.
La LT3 Sélecteur à gauche, reconnaissable à son cadre gris et son frein à droite.
Mais pour ces modèles, je vous laisse la parole...
A vous les studios, à vous Cognac Jay !!!
A+
Benoît.
