En fait, la bague bronze est une solution moins onéreuse. Son gros défaut est surtout qu'ayant plus de frottement qu'une cage à aiguille, elle absorbe un peu de puissance (en fait, un pouïème, mais on sait à quel point les motards sont sensibles sur ce point). Pour le reste, j'ai personnellement possédé plusieurs moteurs de kart de marque Parilla, type TG14L, destinés à la "Classe Bleue" qui, devant rester en configuration d'origine, devaient impérativement conserver le montage en bague bronze du pied de bielle, et ce jusqu'à l'homologation d'une évolution de ce moteur en 1981. Il n'y a jamais eu de problème de ce fait, et pourtant, on sait dans quelles conditions ces moteurs étaient utilisés, des régimes dépassant allègrement les 15000 t/mn, des reprises à très bas régime, une utilisation en course sans chauffe préalable autre qu'un à trois tours de chauffe (en fait de mise en place plus qu'autre chose), pas de filtre à air, pas de boite ni d'embrayage (donc freinage bloquant la rotation du moteur en cas de blocage de roues, fréquent vu le freinage sur le seul axe arrière et les pneus étroits en gomme dure et non chauffante), montage rigide sur châssis non suspendu, etc... Pendant toute cette période, il y a eu de très rares cas de pilotes dont le matériel, démonté au contrôle technique d'après course a révélé un montage à cage à aiguille, et jamais leurs moteurs n'avaient été remarqués comme étant exceptionnellement rapide. Mais dans les catégories admettant la préparation des moteurs, donc puissance et régimes plus élevés, la cage à aiguille était une obligation de fait.
2 temps pour toujours...
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Proverbe : Quand il y a un problème sur une Motobécane, dans onze cas sur dix le coupable s'appelle Gurtner.
"El Tétroi"
