Bienvenue sur le forum du Motobécane Club de France

Bonjour,

L’hiver dernier, je suis devenu propriétaire de cette épave de Sp50 première génération ou « Mottaz ».

Le premier état des lieux montre une machine relativement complète mais dans un état de rouille avancé...

Manque à l’appel : le pot « saucisson », répondent présents le carbu H14 et le cylindre 17070 (avec son piston bien grippé devant)

Voici les photos :


Je suis plutôt amateur des machines « pur jus » mais là je pense que cela va être plutôt compliqué...

Le carbu H14 qui revoit la lumière



La selle biplace ou ce qu’il en reste...



L’interrupteur de phare semble modifié avec un commodo au guidon... cela ne me semble pas d’origine.


30 ans a l’arret, preuve à l’appui

Démontage du moteur : le piston est bien grippé dans son cylindre...



Du degrippant et un passage sous la presse s’impose...



L’ensemble est séparé après pas mal d’années soudés ensemble

Sous la rouille la peinture revient bien, mais le réservoir multi-teintes est bien attaqué...

Le grand dilemme est de savoir si elle va passer en peinture ou non...

Bientôt la suite...

La pauvre....
pour le cylindre, tu as la solution de prendre un cylindre Airsal, type av7, et de tailler les ailettes en rond de manière à te rapprocher de l'original.

Non, pas " la pauvre" puis que notre camarade va la restaurer !

Je suis impressionné par la qualité générale de construction, avoir passé 30 ans en extérieur et être encore aussi présentable

Bon courage, ce modèle est très sympa. A suivre

frederic poirey a écrit : ↑10 sept. 2018, 07:56 La pauvre....
pour le cylindre, tu as la solution de prendre un cylindre Airsal, type av7, et de tailler les ailettes en rond de manière à te rapprocher de l'original.

Salut,

A première vue, le cylindre est réutilisable après un passage au rodoir pour atténuer les marques dues à l’oxydation. Même le piston est encore utilisable. Le déblocage s’est fait en douceur


Ce WE, réparation de la béquille :

Cette dernière était, comme souvent, bien tordue et les embouts usés.

Après multiples coup de presses pour la redresser, j’ai entrepris une greffe des extrémités avec des prothèses faites au tour :




Le chemin à parcourir est encore long

C'est juste quant en voyant ton cylindre dans la presse que j' ai cru que tu y avais été en force. Vérifie ton chrome dur pour détecter des boursouflures éventuelles... le chrome n'aime pas l'humidité....

Cela nous promet une belle restauration à suivre ............

Oui, très Intéressant ....à suivre

Bonjour,

Ce WE je me suis attaqué à la selle.

Ces longues années dehors lui ont été fatal... Le fond de selle en tôle était trop rouillé pour être réutilisable, pire que de la dentelle.

Vu que la quête d’une selle en état me semble compliquée, je me suis attelé à la refabrication de celle-ci...

Première étape : le fond de selle,

J’ai choisi la méthode de moulage avec résine polyester...

Voici le fond de selle d’origine :



Et le nouveau :



Prochaine étape, le couvre selle. Si l’un d’en vous en a déjà fait refaire une, je suis preneur de vos adresse de sellier ou de vos bons plans...

Salut,
Magnifique machine, moi je l'aurais laissé comme ça, je suis sur qu'avec un gros nettoyage méthodique et soigné elle va bien revenir !
Bon courage, cdt

Bonjour,
J'ai le même problème pour une de mes selles biplaces.
Est-ce que le moulage en résine polyester est suffisamment rigide ? Est-ce que ça tient bien dans le temps ? Combien de couches faut-il appliquer ?
merci,
Pierre

Bravo pour cette selle! Tu as le vinyle ad hoc pour la recouvrir?

je suis impressionné, travail de pro !