Bienvenue sur le forum du Motobécane Club de France

La lanterne arrière "MANDUCHER" :

Le carburateur Gurtner AR2 12 705, avec pipe de 12. Neuf d'après l'ancien propriétaire.
Y-a-t-il un moyen de différencier visuellement la version chinoise de celle fabriquée en France (sans avoir la boîte) ?

"Y-a-t-il un moyen de différencier visuellement la version chinoise "

Regardes ce post et apprécie la différence de construction et de finition ....
viewtopic.php?f=9&t=41951

Ton carbu est un Gurtner "moderne" mais un bon
D'origine ton AV79 était équipée d'un 10 avec une boite à air en bakélite comme celui là .
Sur cette photo j'ai mis un Gurtner "moderne" identique au tien et un de 1970 et de 1975 tu pourras jouer au jeu des différences .
A noté que tous les carbus montés d'origine par Motobécane était datés sur la cuve , ce qui permet quand ils n'ont pas été remplacés de dater la machine .

Parfait, merci beaucoup !

t as modifié tes carters pour passage spis externe ?

Je n'ai pas modifié les carters ; sauf erreur de ma part, il semble y a avoir deux écoles, de mon côté je préfère garder les pièces d'origine intactes, et je ne me sens pas trop d'usiner. Je lis également que les joints spi et les roulements ont une durée de vie assez proche, autant tout changer simultanément.

Les flasques de freins et mâchoires ; l'écrou de la came de la flasque avant Prior est malheureusement foiré...

Bonjour,

Si le filetage de la came est détruit, tu peux donner cela à un tourneur qui te percera et taraudera la came et ensuite avec une vis tu règles le problème et tu sauves ta pièce. Certaines cames sont montées comme cela. Tu peux même si tu es puriste mettre un bout de tige filetée dans le taraudage de la came avec un peu de frein filet et mettre un écrou dessus. Sinon pièce d'occasion.

Merci, à priori seul le filetage de l'écrou est détruit, je dois pouvoir en trouver un correspondant. Je crois que c'est du M7, en version Hm (bas), mais je ne suis pas sûr de la dénomination précise ni du pas du filetage, et cette taille ne semble pas courante.

Je n'ai pas de pièce sous la main pour confirmer , mais si c'est du 7 en hm tu trouveras chez ce fournisseur
https://www.bricovis.fr/produit-ecrou-h ... 9-ecrhmzn/

Merci pour le lien !

Bonjour,

Je commence le traitement Restom pour le réservoir ; première étape, le dégraissage. J'ai fixé le cadre à une bétonnière, qui a tourné pendant 5 heures cet après-midi. Je laisse le produit agir encore jusqu'à demain matin.

Obturer le trou du bouchon de réservoir est assez simple, avec un bout de chambre à air, un collier de serrage et un Colson. Merci à "dubs" (viewtopic.php?f=12&t=29298&hilit=bétonnière).
A noter que la chambre à air se rétracte pas mal, petit à petit, vers l'intérieur du réservoir, à cause de l'eau chaude.

Pour le trou du robinet d'essence, j'ai réussi à le boucher avec un bouchon de liège retaillé, mais j'ai trouvé la manoeuvre assez difficile, en "vissant", le liège a tendance à casser, du coup il ne dépasse plus beaucoup, j'espère que je parviendrai à l'enlever sans trop en mettre dans le réservoir...

Peut-être est-il plus simple d'utiliser de la pâte à modeler, qu'en pensez-vous ?

J'enduirai le filetage et le "bouchon" de graisse ou de silicone sanitaire pour qu'à la dernière étape la résine n'y adhère pas.

Remontage du moteur ; les roulements, sur le vilebrequin resté une nuit au congélateur :


Mise en place en frappant au maillet sur un tube de selle :


Roulements montés :


Montage des joints spi, à l'aide de l'outil VAR 399.


Premier positionnement à la main :


Mise en place :

Remontage du vilebrequin dans les carters, chauffés au chalumeau à environ 100 degrés, ça s'emboîte très facilement.


Mise en place du joint huilé :


Le piston, avec segments (0.15 mm de jeu a la coupe) et freins d'axe de piston (658) neufs. Cage à aiguilles Malossi renforcée.

Remontage cylindre culasse.

Mise en place du joint d'embase, huilé tout comme le piston et le cylindre :


Ajout du cylindre puis du joint de culasse :


Ecrous de culasse de 12,5mm de hauteur, un peu plus que les originaux :


Serrage à la clé dynamométrique :

Rodage de la came :


Centrage des bobines à l'aide de la bague 8119 :


Réglage de l'avance à l'allumage à 2mm avec une pige de calage Buzzetti et des rupteurs à 0,35mm:


Remontage du volant magnétique :


Remontage de l'embrayage et du variateur :